dezavantaje

Creșterea prețului petrolului și, prin urmare, a benzinei, face ca întrebarea cu privire la ce combustibil să fie foarte relevantă.

Și dacă până de curând problema investițiilor în sisteme scumpe de gaz sau metan nu era așa pe ordinea de zi, astăzi este mai relevantă ca niciodată.

Motivul - petrolul a înregistrat o creștere record în luna mai. Pentru lună, prețul aurului negru a înregistrat cea mai mare creștere lunară din ultimul deceniu, adăugând 30% la valoarea sa. În același timp, de la începutul anului până în prezent creșterea sa se ridică la peste 50%.

Desigur, Lukoil nu pierde ocazia de a crește prețul benzinei în același timp. Și, după cum știm cu toții, benzina este ușor de scump și este greu de căzut.

Toți șoferii sunt impresionați că la un nivel de petrol de aproximativ 100 $ și 70 $ pe baril, prețul benzinei este același.

Nici perspectivele pentru viitor nu sunt foarte pozitive. Odată cu ieșirea treptată din criză, despre care se vorbește din ce în ce mai mult, este puțin probabil să vedem din nou niveluri de petrol de 35 USD pe baril. Mai degrabă, dacă nu printr-o creștere, atunci pe termen mediu, petrolul va tranzacționa la nivelurile sale actuale. Aceasta se traduce prin „Obișnuiți-vă cu prețul benzinei în jurul valorii de 2 BGN pe litru”.

Pe de altă parte, creșterea concurenței pe piață ne-a determinat să asistăm la o reducere semnificativă a costului sistemelor de gaz și metan. Combinat cu construcția în creștere a stațiilor de metan și benzină, aceasta înclină balanța în favoarea combustibililor alternativi.

Trebuie menționat faptul că motorina este comercializată la niveluri mai apropiate de benzină, iar rata mai mică de consum a utilizatorilor acestui combustibil este printre puținele avantaje pentru proprietarii de astfel de mașini. Dezavantajul este că este dificil (ca să nu spun aproape imposibil) să treci la alternative precum gazul și metanul.

Ce este metanul și care sunt avantajele sale?

Metanul este un gaz natural al cărui preț nu este afectat de prețul petrolului, deoarece nu este un derivat. În prezent, aproximativ 15% din rezervele de gaze naturale descoperite sunt utilizate și sunt suficiente de peste 100 de ani, creșterea mașinilor cu sisteme de metan de aproximativ 20% pe an.

În multe țări europene, utilizarea metanului este încurajată prin reducerea impozitelor, care se așteaptă să fie o politică din ce în ce mai proeminentă și în țara noastră.

În Bulgaria, numărul de mașini care utilizează acest combustibil este în creștere semnificativă. Într-un an, vehiculele cu gaz natural comprimat (GNC) din Bulgaria au crescut cu 33% și acum depășesc 60.000 de vehicule.

Astfel, țara noastră rămâne în fruntea clasamentului țărilor din Europa în procentul de mașini cu gaze naturale.

Numărul stațiilor de compresoare de gaz în care combustibilul albastru poate fi realimentat a crescut, de asemenea - acestea sunt acum 77. Pe lângă faptul că sunt cele mai ecologice dintre combustibilii obișnuiți, după 1 iulie 2009, gazul natural va continua să fie cel mai profitabil combustibil.

Se așteaptă ca materia primă să scadă cu 217,13 BGN la 1.000 de metri cubi de la începutul celui de-al treilea trimestru. Asociația bulgară a autovehiculelor cu gaze naturale prognozează o scădere între 15-20% a prețului GNC pentru utilizatorii finali. Se așteaptă ca șoferii să cumpere combustibil pentru 1-1,1 BGN pe kilogram.

Astfel, un kilometraj de o sută de kilometri al unei mașini cu sistem pentru gaz natural comprimat va costa în medie 7 leva, în funcție de puterea vehiculului. Pentru comparație: aceeași distanță parcursă pe motorină costă în medie 13 BGN, pe benzină A 95 - BGN 16,4 și pe propan-butan - BGN 11.

Un calcul simplu arată că la un preț al sistemului metanic, să zicem, 1500-2000 BGN, se plătește prin diferența de preț a benzinei între 20 și 25 de mii de kilometri, care poate fi în termen de șase luni (cu un kilometraj mai mare) ) până la un an.

Kilometrajul de 100.000 de kilometri, de fapt, nu numai că îți returnează investiția, ci și te economisește cu aproape 5-6 mii de leva pe an, ceea ce reprezintă o sumă bună. În cazul în care mașina dvs. durează 200.000 km. conducând, atunci faci o tranșă bună pentru una nouă.

Desigur, metanul are unele dezavantaje. Și dacă este dificil de demonstrat uzura mitică mai rapidă a motorului (mai ales cu utilizarea echipamentelor moderne), atunci unul dintre principalele dezavantaje este kilometrajul mai mic, care se face cu o singură încărcare a sistemului.

Distribuția redusă a stațiilor de metan este o problemă serioasă cu care se confruntă șoferii. Puterea redusă la instalarea unui sistem metan poate, de asemenea, descuraja unii ventilatori de viteze mai mari.

Un alt dezavantaj este că, atunci când cumpără o mașină nouă în leasing, mulți locatori nu permit instalarea unui astfel de sistem până la expirarea contractului de leasing. Există câteva posibilități aici, deoarece unele mărci vând deja modele cu sisteme de metan instalate din fabrică. Deși este mai scump decât modelele obișnuite, investiția merită cu siguranță.